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*Terminado el ferroférico van a retirar las vías y los trenes ya no pasarán por el centro de Celaya
*Convine iniciar trámites para obtener en donación o comodato del derecho de vía del ferrocarril
*Necesario definir el proyecto de futuro para darle la mejor utilidad en beneficio de la población


A. Pérez
 
Un día ya no pasarán los trenes por el centro Celaya. El proyecto de inversión del ferroférico, más de cinco mil millones de pesos, incluye retirar las vías. El reto de autoridades y sociedad es hacer que ese espacio urbano, “vacío”, signifique algo para la ciudad: que le dé esplendor, que comunique, que una lo que ha crecido dividido y que brinde esparcimiento y seguridad.
El riesgo es dejarlo en el abandono, a merced de oportunistas, invasores y delincuentes. Tampoco se puede recurrir a ideas “a vuelo de pájaro”, ni a caprichos de algún regidor, ni a la autoridad “chicharronera” de algún gobernante, del nivel que sea.
Leoncio Pineda Godos, que llegó a Guanajuato con “mala pata” y que en Celaya “metió las dos”, sugiere, para reivindicarse, además de terminar el puente en deuda, que las autoridades y la sociedad deben empezar los trámites ante el gobierno federal para solicitar les ceda, les dé en comodato o en permuta todo lo que va a quedar libre al retirar los rieles y durmientes.
El ferroférico, que consiste en dos libramientos ferroviarios, va en un 60 por ciento de avance; en dos años o en esta administración del Presidente Peña Nieto se va a terminar. Las vías se van a retirar, como está en el proyecto; tienen que ir preparando lo que van a hacer con todo ese espacio: derechos de vías, jardines, estaciones, puentes, etc. La solicitud se tiene que presentar ante el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (INDAABIN), que preside la Mtra. Soraya Pérez Munguía. Los trámites son tardados, por eso tienen que empezar desde hoy, para que cuando ya no pase el tren tengan bien definidos los proyectos que van a realizar para aprovechar todos los lugares en beneficio de la sociedad.

SOLO IDEAS Y PROYECTOS CONCEPTUALES
A este respecto, el presidente municipal Ismael Pérez Ordaz, comentó que hay muchas ideas y proyectos conceptuales, que surgen en pláticas informales, pero nada en concreto: unos sugieren que se convierta en un gran parque lineal  recreativo, otros quieren vías de comunicación rápidas para cruzar la ciudad de norte a sur y de oriente a poniente, otros proponen un tranvía, etc.
Recuerda el alcalde que el gobernador Miguel Márquez planteó que las vías de oriente a poniente y el patio de maniobras, podría utilizarse para las vías y estación del tren Interurbano de pasajeros. Pero también son comentarios que se han hecho, sin ningún proyecto en concreto.
Enrique Jiménez Lemus, presidente del Consejo del Instituto Municipal de Información, Planeación y Estadística (IMIPE) comentó que hace poco hicieron un recorrido por los principales puntos de las vías con Javier Hinojosa, presidente del Instituto de Planeación, Estadística y Geografía del Estado de Guanajuato (Iplaneg), quien destacó la importancia de este espacio para proyectar un gran desarrollo bajo el concepto de “ciudades humanas”: vías de comunicación, pero no exclusivamente para vehículos, sino también para peatones, ciclistas y un transporte público adecuado; espacios de convivencia, esparcimiento y cultura.
Sin embargo, coincidió con presidente municipal: hasta hoy sólo son ideas y proyectos conceptuales. Reconoció que no se ha hecho nada en concreto, pues no se pueden invertir recursos públicos en lugares donde no se tiene se tiene la certeza jurídica de la posesión.
Sabe que hay una propuesta de la COPARMEX, porque la hicieron pública en estos días, de impulsar el rescate de la vieja estación del ferrocarril para convertirla en un museo, como está contemplado en el proyecto del Parque Central del presidente municipal, pero es lo único más cercano.
La vieja estación del ferrocarril es un edificio histórico, que ya estaba en la época de la Revolución, aunque no en las mismas condiciones en que hoy se encuentra. Ahí llegó Venustiano Carranza y Álvaro Obregón, a su paso por Celaya, el 6 de enero de 1916. Antes, en 1911 también estuvo de paso Don Francisco I. Madero, quien venía de Guanajuato, con su secretario de Estado y otros funcionarios, como se consigna en documentos del Museo de Historia Regional de Celaya, proporcionados por su director, Rafael Soldara.
Algunas estaciones, rústicamente bellas, como ésta, han ido perdiendo importancia y hoy se encuentran abandonadas, a merced del vandalismo; las que han sobrevivido al progreso y a los embates del tiempo, brindan la oportunidad de conocer la importancia que tuvo el ferrocarril en el pasado, en tierras guanajuatenses. La de Celaya, en la actualidad, tiene una parte ocupada para el encargado de carga y descarga de materiales y equipos que llegan todavía al centro de la ciudad. Hay otras en la región que se han entregado en comodato a las presidencias municipales.
Tomando en cuenta esto, pudiera ser que la gestión de la estación del ferrocarril para un museo sea más rápida, aunque también sería muy limitado. Lo mejor para Celaya es recuperar todos los espacios de ferrocarriles y rescatar los que han sido invadidos para darle una mejor utilidad.
Jiménez Lemus plantea el asunto en dos vertientes: primero, verificar quién tiene la posesión legal de todo lo que se considera propiedad federal, porque hay lugares donde está a cargo del estado, luego hacer los trámites respectivos; y en segundo término, plantear el proyecto de futuro; para ello, hay que crear un comité técnico especializado, con profesionistas que hagan estudios y presenten una propuesta profesional, sin descuidar una consulta a la sociedad.
Hay que verificar también, legalmente, si el gobierno federal firmó un compromiso de ceder al gobierno del estado la propiedad federal de la estación y vías que se van a levantar, a cambio de que el estado pagara la liberación del derecho de vía del ferroférico. Si hay documentos, la gestión de Celaya se facilita.
Reconoció Jiménez Lemus que el trabajo urge, pero primero van terminar con el proceso de integración de los cinco comités para apoyo y consulta del IMIPE, para lo cual han convocado a la sociedad a presentar propuestas, que se recibirán hasta el 25 de junio. Los comités de consulta temáticos, serán: Medio físico natural, Medio físico transformado, Aspecto social, Aspecto económico y Aspecto jurídico-administrativo. Para el caso de la recuperación de las vías y de los proyectos a realizar en estos espacios, tendría que integrarse un comité especial, porque el tema y el trabajo lo ameritan.
Rodolfo Segura Montes, presidente de la Comisión de Desarrollo Urbano del Ayuntamiento, es de los que consideran que las vías existentes se deben utilizar para un tranvía, por lo que trabajará desde su comisión para que no se retiren las vías hasta que se defina lo que se va hacer.
Aunque, más bien, urge definir lo que se va a hacer para que si no se requieren las vías, no se quede después esta carga al municipio.

EL FERROCARRIL EN EL ESTADO GUANAJUATO
Guanajuato fue uno de los primeros estados del país en obtener, del gobierno federal, una concesión para construir y explotar el ferrocarril para cubrir la ruta de Celaya a León, pasando por Salamanca, Irapuato y Silao, con un ramal a la ciudad de Guanajuato. El decreto de la concesión se publicó en diciembre de 1877, según documentos del Museo de Historia Regional de Celaya (ACM, 241).
El gobernador del estado, en enero de 1878, cedió los derechos a una compañía formada por los señores Franco y Felipe Parkman, Gregorio Jiménez, Francisco Glennie, Francisco Castañeda y Joaquín Hordies.
El trazo de las vías iniciaron en Celaya el 8 de abril del mismo año y se continuaron en forma ininterrumpida hasta el año de 1880, época en que la compañía traspasó sus derechos a la empresa denominada Ferrocarril Central Mexicano, que fue la que concluyó la obra y el 31 de marzo de 1982 llegó a Celaya la primera locomotora. Para ese entonces ya existía una línea férrea del gobierno federal que llegaba hasta la misma ciudad de México y una ruta troncal que llegaba a Ciudad Juárez y Laredo.
“Todo esto ocasionó un gran auge económico y permitió la comercialización de diversos productos guanajuatenses en el centro y en el norte de México. Años más tarde, al estallar el movimiento armado de 1910, el ferrocarril se transformó en un medio de transportación de armamento y de grandes ejércitos, por lo que muchas de las estaciones del estado llegaron a convertirse en guarniciones o en cuarteles temporales de rebeldes o de federales”, así lo consigna México desconocido No. 228 / febrero 1996.
Al correr el tiempo, el ferrocarril fue pasando a segundo y a tercer término, debido a la aparición de otros medios de transporte más rápidos, lo cual no fue suficiente para borrarlo del mapa que, aunque en menor escala, se mantuvo por varios años aun cuando pasó a la iniciativa privada.
En los últimos años, el ferrocarril ha venido recobrando su importancia para la movilización de mercancías, principalmente de procedencia asiática hacia el vecino país del norte, el gran consumidor del mundo.
Saturados los puertos del norte, en el Pacífico, cobró auge el puerto de Lázaro Cárdenas, desde donde están embarcando mercancías por ferrocarril con destino al sureste de estados unidos, mismas que pasan por Celaya, donde se ubica el crucero con más tráfico en el país de las dos líneas férreas más importantes que recorren gran parte del territorio mexicano.
De ahí surgió, en primera instancia, la necesidad del ferroférico, que se planteó por primera vez desde el 2002, a través del Programa Nacional de Convivencia Ferroviaria, para librar la ciudad del paso más frecuente de trenes y para no congestionarla.
El proyecto se fortaleció con la llegada de la armadora de autos Honda, pues el movimiento de mercancía y proveedores va a requerir de este medio de transporte, pero más ágil y más seguro.

De acuerdo al compromiso del gobierno federal con la armadora Honda, el que hoy se toma de referencia para que el ferroférico avance, la obra debe estar terminada en el 2015, cuando la empresa ya esté trabajando al 100 por ciento de su capacidad.


*La producción de vehículos en Celaya ya es una realidad, que marca un antes y un después para la región y Guanajuato

*El Presidente Peña Nieto, el Gobernador Márquez, el alcalde y directivos dan el banderazo a la producción de autos FIT

Oscar Arenas

El Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, dará inicio hoy a las operaciones de la armadora de autos Honda en Celaya, acompañado de los directivos de la empresa nipona, del gobernador del estado y del alcalde de la localidad, marcando con ello una nueva etapa en la historia de la ciudad y de la región.

Tras dos años y medio, desde el anuncio de la llegada de la armadora, este día, 21 de febrero, arranca operaciones Honda Celaya ante la presencia de invitados especiales, quienes serán testigos de este trascendental acontecimiento.

En un acto protocolario, que se tiene contemplado iniciar en punto de las 11:30 horas, este viernes se dará el banderazo a la producción de autos de modelo FIT que serán exportados a América del Norte, en una fabricación anual estimada en 200 mil unidades.

La firma japonesa invierte en Celaya mil 270 mdd en sus dos plantas: 800 mdd en la fábrica de motores y armadora, y 470 mdd en la planta de transmisiones, las cuales generarán un total de cuatro mil 700 empleos directos: tres mil 200 en la primera y mil 500 en la segunda, beneficiando a los municipios de la región: Villagrán, Salvatierra, Apaseo el Alto y Apaseo el Grande, Cortazar y Celaya.

El arribo de los invitados a la planta industrial, que se ubica al sur de este municipio, en una extensión de 600 hectáreas, se tiene contemplado entre dos horas y una hora antes del evento. El gobernador arribará media hora antes y el presidente de México 15 minutos antes, acompañado de algunos integrantes de su gabinete, entre ellos el secretario de economía, Ildefonso Guajardo.

Además de los directivos de Honda internacional y Honda México, se espera la asistencia de otros invitados, como son funcionarios estatales y federales, presidentes municipales de la región, diputados, empresarios, catedráticos y miembros sociedad, entre otros.

De acuerdo al programa preliminar, en el evento se tiene contemplada la participación del gobernador Miguel Márquez, posteriormente del secretario de economía, Ildefonso Guajardo, luego el presidente de Honda, y el presidente de la República. Antes de concluir el evento se realizará una demostración tecnológica con un robot y para cerrar el acto de protocolo se develará una placa conmemorativa al arranque de operaciones.

El presidente, el gobernador y los invitados especiales realizarán un recorrido por la planta armadora para conocer el proceso de producción de los vehículos, para terminar el evento con una comida en la que estarán los invitados especiales.

La apertura de Honda ha sido un evento esperado por las autoridades del estado y el municipio, por los empresarios, actores políticos y sociales, debido a las amplias expectativas que se han generado en torno a esta inversión comprometida a generar más de tres mil 200 empleos directos una vez que entre en operaciones al 100 por ciento, además del dinamismo económico que imprimirá a la zona, lo que para muchos representa un antes y un después.

LA HISTORIA DE HONDA EN CELAYA

Fue el 12 de agosto de 2011 cuando Honda anunció la construcción de su planta armadora de autos FIT en Celaya y el entonces gobernador Juan Manuel Oliva, lo confirmó. La expectativa en aquel tiempo era invertir 800 millones de dólares para generar mil 200 empleos directos y tres mil 200 con la operación al 100 por ciento.

El 28 de marzo de 2012 se colocó la primera piedra en un acto al que acudió el entonces presidente Felipe Calderón, el gobernador Juan Manuel Oliva y la que fuera alcaldesa de Celaya, Rubí Laura López, así como invitados especiales.

En mayo del 2013, cuando se encontraba en plena construcción la planta armadora, Honda México anunció la ampliación de sus instalaciones con la construcción de una planta de transmisiones en la que invierte 470 millones de dólares y generará mil 500 empleos.

La primera piedra de esta ampliación se colocó el 23 de mayo, ante la presencia del vicepresidente ejecutivo de Honda Motors Company, Tetsuo Iwamura, quien reconoció que hicieron una correcta elección al establecer sus operaciones en Celaya, no sólo por estar en el lugar estratégico, sino por el recibimiento que se le ha dado a Honda.


Roberto Lira

Con un mes de anticipación y a dos días de que arranque operaciones la Planta de Honda, el gobernador de Guanajuato, Miguel Márquez Márquez, inauguró, “justo a tiempo”, el acceso secundario a la empresa japonesa, en el cual se invirtieron más de 245.3 millones de pesos y durante su construcción se generaron dos mil 700 empleos.

En la construcción del acceso principal y secundario a la planta automotriz, el Gobierno del Estado, junto con el gobierno federal invirtieron 704 millones de pesos: 291.3 millones en el acceso principal, donde se edificaron seis puentes y 9.6 kilómetros de vialidad; y 245.3 millones de pesos para el acceso secundario, de carga pesada, el cual incluye la construcción del tercer puente más grande del estado.

Esta obra permitirá librar la vialidad de retorno de la nueva vía AM del Libramiento Ferroviario, la vía existente NB, el arroyo La Luz, la vialidad de acceso local y las espuelas ferroviarias, cuya longitud alcanza los 374 metros de longitud y una altura máxima de 9.7 metros.

Durante el evento de inauguración el secretario de Obra Pública del Estado, José Arturo Durán Miranda, destacó que con estos trabajos se cumple el compromiso del gobierno estatal para impulsar un Guanajuato más fuerte, más competitivo y ambicioso.

Agregó que para la construcción de esta vialidades se contó con la mano de obra de dos mil 700 guanajuatenses, distribuidos en tres turnos durante las 24 horas del día, con lo que se logró terminar la obra un mes antes de lo programado.

El vicepresidente de Honda, José de Jesús Juárez Muñoz, reconoció que obras como ésta representan grandes retos técnicos, por esto agradeció a quienes trabajaron directa o indirectamente en el proyecto. “Al pasar por estas vialidades, los más de cuatro mil 700 asociados, nos sentiremos muy orgullosos y agradecidos por esta obra”.

Asimismo, mencionó que la conclusión de esta obra llega en un muy buen momento para cubrir las necesidades de ingreso del personal, y la recepción de los componentes y materia prima de la empresa y en un futuro servirá como vía de acceso rápida para la población aledaña y las compañías que se instalen en la zona.

Por su parte, Ismael Pérez Ordaz, presidente municipal de Celaya, mencionó que esta obra se puede complementar con la avenida 2 de Abril, vialidad paralela a las vías del ferrocarril, que se pretende prolongar y entroncarla al retorno de este acceso secundario, para generar una alternativa vial muy importante y evitar saturar la avenida Lázaro Cárdenas. En esta obra se tendría que hacer algo de vialidad y un puente sobre el Río Laja, dos proyectos que ya están terminados y listos para aplicarse.

En su mensaje Márquez Márquez destacó que esta obra se realizó “justo a tiempo” y con calidad por parte de empresas guanajuatenses, mismas que responden a la confianza de los inversionistas para el éxito de sus proyectos.

“Demostramos que sí sabemos hacer las cosas, son empresas guanajuatenses que están entregando obras de excelente calidad, entendemos la realidad de hoy de ser competitivos. Estoy muy orgulloso de lo que somos capaces los guanajuatenses, aquí se demuestra con hechos”, dijo.

Asimismo, comentó que ante los ojos de México y el mundo, Guanajuato cumple a la confianza depositada por los inversionistas, quienes llegan al estado no sólo por la ubicación geográfica privilegiada, las vías carreteras y férreas, el clima laboral, educación o la gente buena y dedicada, sino también por la confianza que se ha construido.


José Sánchez

Debido a la alta demanda, antes de que inicie su producción formal en la armadora de Celaya, ayer llegó a la agencia Honda de este municipio el primer auto FIT adquirido desde hace una semana por un comprador local. El auto fue traído de la planta ubicada en El Salto, Jalisco, que es actualmente el único lugar en el mundo donde se fabrica este modelo.

El auto, que llegó por la tarde a la agencia Honda fue exhibido y preparado para entregarse al propietario.

En el Salto Jalisco, es el único lugar donde se fabrica el Honda FIT, con una producción de 70 mil unidades al año, y Honda Celaya será la segunda planta en el mundo que fabricará el mismo modelo, con variantes en su diseño y una producción de 210 mil unidades al año, en su operación al 100 por ciento.
Además de México, también existen fábricas Honda en Estados Unidos, Brasil, Tailandia y por supuesto en Japón, pero sólo en México son producidas las unidades modelo FIT, y el nuevo diseño se elaborará en Honda Celaya.

En las distintas agencias de Honda en Celaya se ofrecen los ocho distintos modelos, y además del FIT 2014 que ya está a la venta, también se encuentra CR-V, Accord-Coupe, Accord UG EX NAVY, Odyssey, Civic Hybrid, Pilot –Ridge Line, City LX y Crosstour.

En la agencia Celaya se informó que el primer auto FIT construido en la planta de este municipio quedará en permanente exhibición, en un espacio exclusivo dentro de las instalaciones de la empresa; el primer centenar será exportado a los Estados Unidos, la segunda reserva será enviada a Canadá, y hasta principios de abril estará a la venta en las agencias de Celaya, Irapuato y León, donde actualmente se pueden adquirir los fabricados en Jalisco.

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